| 燃費向上テクニック投稿室 |
皆様から寄せられた燃費向上テクニックです
新しい記事ほど上に表示されます
| 燃費走行法 |
| 投稿者：ゆうさん | |
| 愛車：ふりーどHV | 燃費向上：17.0km/L→19.0km/L |
| 信号で止まるときは車が1台半入る位車間距離をとる。※しんご | |
| 投稿者：海が好きさん | |
| 愛車：マーチ コレット 5MT | 燃費向上：14.0km/L→25.0km/L |
| なるべく法定速度 アイドリングストップ 坂道はニュートラル、もしくはエンジン切る タイヤは155/70-13 → 135/80-13 圧は4.2 信号を予測し、赤になりそうなら、すぐにエンジンを切る。 右折をなるべくしない(無駄にエンジンを掛けるから) 以上です |
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| 投稿者：STIさんばーくんさん | |
| 愛車：トヨタアルファードＧ ４ＷＤ | 燃費向上：4.9km/L→8.11km/L |
| 最近アルファードＡＮＨ１５Ｗ（フルタイム４ＷＤ）に乗り換えましたが、燃費がメチャ悪いです。 そこで今までの経験を基に考えながら、次の運転方法で燃費改善となりましたので報告します。 １）停止からのスタート方法 １、信号で停止する時は、前の車や停止線より１～２ｍ長めに空けて止まる。 ２、信号が青に変わる寸前や前車が走り出す約２・３秒前にブレーキを解除する。 ３、ドライブレンジに入っていると、クリープ現象で車が転がりだす。 ４、クリープ現象をやや長めに使う事で発信時のガソリン消費量を抑える。 ２）走行中の工夫 １、これまで通り、常に信号や車の流れに注意し、なるべくブレーキを踏まない運転をする。 ２、登り坂に差し掛かった時に、アクセルを踏み込まず、なるべくそのままのアクセル開度を維持し Ｄレンジから３・２レンジに切り替え、エンジンの負担を軽くする。 （最近のＡＴ車はコンピューター制御といっても人間の感覚には所詮敵わず、シフトダウンが遅れます。） ３、下り坂ではエンジンブレーキを有効に使い、めんどくさくてもＤレンジから３・２レンジに切り替える。 （エンジンブレーキ状態になるとＥＣＵが検知し、燃料カットプログラムが作動し低燃費につながります。） ３）空気抵抗ロスを下げるため、ゆっくり走る。 ・高速道路では７０Ｋｍ／ｈ程度で走行する事で燃費が稼げます。 （アルファードの空気抵抗Ｃｄ0.33とはいっても、空気抵抗は速度に応じ二次関数的に増えますので有効です。） ちょっとめんどくさいですが、特に重量級セダンやミニバンには有効です。 |
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| 投稿者：アキラさん | |
| 愛車：プロボックス 1300 DX 5MT | 燃費向上：14.5km/L→17.5km/L |
| 今までも気をつけて走っていましたが、工夫して街乗り燃費をリッター3km向上させるのに成功しました。これは、遠出やドライブ無しの、片道16km通勤メインでの燃費です。実践したのは、信号機を2,3前まで可能な限り確認して速度を合わせる事と、停止すると分かったら、アクセルOFFにしてニュートラルで転がす事です。発進時はトロトロ発進せずに、回転数3000回転ぐらいで一気に巡行速度まで上げます。一見燃費悪そうな加速に見えますが、常時トロトロやってるとエンジンに負担がかかるし、思っているほど燃費良くならないみたいです。アクセルの踏み込み量はミリ単位で制御してます。やり方は靴で踏み込むのではなく、親指の先でちょいちょいと、加減する方法です。ブレーキは停止する時以外は基本踏まなくて済む車間距離を保っています。遠出の最高燃費はリッター26.15kmです。同車両でこれよりも上の燃費は見たことないです。もっと、良い燃費出してる人がいましたら、僕の鼻柱へし折って下さい。期待してます。 | |
| 投稿者：みっちーさん | |
| 愛車：ティーダ | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| 心がけてる事は、急加速、急ブレーキをしない。スピード出し過ぎない。出来るだけ左車線走ることぐらいかな？ | |
| 投稿者：USDMラグスタイルさん | |
| 愛車：シビックセダンEF2 35XT | 燃費向上：13.5km/L→15.0km/L |
| 旧車なので、エアコン使用時に渋滞路をのろのろ低回転で走ると、バッテリー充電のためオルタネーター負荷によるパワーロス、また燃費悪化も顕著になります。 改善策として、減速時や下り坂でエンジンブレーキを積極的に使用してエンジン回転数を上げ、オルタネーターの発電量を増加させる事により、結果燃費が向上しました。また、エアコンは普段の通常走行時は我慢して設定温度を控えめ、上り坂ではオフ、かわりに長い下り坂等でエンジンブレーキを使用時には最大出力にするといったように、エアコンをエンジンブレーキの一環として操作しています。減速、燃費改善と一石二鳥です。 |
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| 投稿者：東城ヒカルさん | |
| 愛車：スバル・サンバートラック スペシャル（KS4） | 燃費向上：14.8km/L→18.2km/L |
| 3速ATでフルタイム4WDなら、やることはもうコレだけです。 ・50km/h以上は出さないこと ・タイヤの空気圧は3kg/m以上入れること ・クリープ現象を最大限利用して発進すること ・1速10km/h、2速30km/hになったらアクセルを少し戻して強制的にシフトアップ ・5000km毎のオイル交換、10000km毎のエレメント交換は必須！（当たり前ですが・・・ ・エアコンは一切使わず、外気流入（夏場）や内部循環（冬場）でやり過ごす ・不必要なヘッドライトの点灯をやめる ・エンジンブレーキがめちゃくちゃ効くので、減速時にフットブレーキは極力使わないこと ・エンジンがほどよく暖気されていればアイドリングストップを積極的に行う ・エンジンにダメージを残さないよう、長時間の巡航後すぐにエンジンを切らない ・その場合は5分前後かけてアフターアイドルをしてあげる ・・・こういった感じです。 速度とエンジンブレーキのくだり以外はほかのクルマにも応用できますので是非（*´・ω・）b |
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| 投稿者：キューブさん | |
| 愛車：キューブ | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| はじめまして、キューブです。ぼくの、燃費向上テクニックは、走行抵抗をなるべく減らすということです。 ステアリングの切りすぎや、目線移動など後は、やはりブレーキをあまり踏まない走行でしょうか。後は、アクセルワークです。必要な時に、必要な量を正確に踏み込むことです。 | |
| 投稿者：なぱさん | |
| 愛車：subaru rancaster | 燃費向上：11km/L→12km/L |
| 高速巡航速度を１１０ｋから９０ｋへ、トラック利用したスリップストリーム。 | |
| 投稿者：momochanさん | |
| 愛車：- | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| 燃費向上のために、「ブレーキを踏まない運転」を心がけています。 私はコーナーでのブレーキングをほとんど行いません。（後続車に注意を促す場合は別） コーナーでブレーキングが必要ないように早めにアクセルから足を外せばいいのです。 言い換えれば「アクセルを踏まない運転」です。 通行量の少ない田舎だらこそできる運転方法かもしれません。毎日通勤距離１７Kmの往復です。 高低差３５０－４００ｍほどの山越えです。 |
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| 投稿者：ゆーたさん | |
| 愛車：VOXY | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| 燃費向上にⅠ番大切な事は、急発進・急ブレーキをしないこと！！ （発進する時）・・・一定速度まで素早く加速する。その後は、50㌔～70㌔を保つ。 （停止する時）・・・前方の状況を素早く読み取り、フットブレーキをすぐに使うのではなく惰性走行をしつつゆっくりフットブレーキを使う。 ※エアコン等はなるべくは使用しない。車内に無駄な荷物は積まない。 ※信号待ちなどはNにする。坂道をNで下ると車の故障に繋がり危険！逆に燃費が悪くなります！！ | |
| 投稿者：働くミニトラック パンダ号さん | |
| 愛車：H２年車 KV3 ５速パネルバン | 燃費向上：11.7km/L→17.9km/L |
| 通常は制限速度を厳守(出しても２～３キロオーバー）出だしはゆっくり 信号待ち３０秒以上ならエンジンストップ心がけてます 交差点の右左折はゆっくり発進 下り上り時にはニュートラルにし惰性で下り 上り始めた所より制限速度が下がり始めたら３速又は４速でゆっくりとアクセルであわせ制限速度で運行するように 日ごろしています 尚 なにぶん古い車なので ヘットライト明るくする為 アーシングはしてます エンジンオイル交換はこまめに 3000キロで ミッションオイルは 今回初めて替えました なにぶん貰った20年車 赤帽車でしたが 水温計が効かずエンジンヘットを割ってしまい載せ替え 現在は普通のエンジンで赤帽エンジンではありませんが なんとか 良く走ってくれてます。それと プラグはブラシでたまに擦ってます綺麗にしてます。 しかし 制限速度で走ると ルームミラー越しの後方車は いらいらしている様で気か引ける気がしますが それゆえ信号で止まることが少ない無い様な気がします。 目標は 19～20キロ走れば最高にいいのですがね。 | |
| 投稿者：クララさん | |
| 愛車：ホンダ２００４モデルＬＩＦＥ ターボ 2WD | 燃費向上：13.4km/L→22.8km/L |
| 最初車を買ったばかりのころは、走り重視の走行法で加速感や減速感、コーナーリングなどを楽しんでおりました。 このころは10-15燃費18.6Km/Lの車が13.4Km/Lで走ったところでカタログの７割程度なのでこんなもんだと思っておりました。 ですが縁があって自動車会社で燃費のテストをするようになってカタログ燃費以上を出すことも乗り方のテクニックしだいで可能と思うようになりました。 ここで詳細を書くことは困難なので、私が市販の書籍類でも類推できる範囲内でまとめたホームページを作成しはじめたので、関係するURL↓を見てみてください。（2010/02/08現在作成中） http://www.maroon.dti.ne.jp/qurara/index.html | |
| 投稿者：裏技さん | |
| 愛車：トウディ・シビック・R32スカイライン | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| ●このサイトにもあるスリップストームはよく試しました。 大型トラック後方にぴったりくっついて走るのですが注意点がいくつか。 大型トラックの方が空気抵抗の軽減だけでなく減圧効果が起きるので、２メートル以内まで近づけば吸い寄せられるような感覚が起きます。 軽自動車など軽量な方が効果がある。 ぴったりくっつくとトラックに嫌がられるので夜間はライトを消す。（軽のほうが発見されにくいです） ぶつからないように走行する為とっても疲れます。 ●エンジンのトルクカーブを利用する。 信号の多い街中を走行するときはエンジン回転をもっともトルクの出る回転に上げ一気に加速、あとは惰性で次の信号まで行く。これなら後続の車に迷惑をかけずにエコランが出来ますが、トルクが平坦な車には向きません。 ちなみにR32スカイラインで8.5ｋ/Lが9.0ｋ/L出せました。 ●応急タイヤを利用する。 最近の車は交換用タイヤに幅の細い応急タイヤが付いてます。このタイヤは接地面積が極端に狭く転がり抵抗に優れ、驚きの燃費が出るはずです。 たまたま遠乗りでパンクして応急タイヤで２００キロほど走ったのですが燃費が１０％ほど改善しました。４輪ともこのタイヤにすれば驚異の燃費がでるはずです。 ただしグリップは最低ですしブレーキの利きも甘くなるので、そうとうの安全運転をしなければなりません。 | |
| 投稿者：舞鶴の医官さん | |
| 愛車：ブルーバード 1800エプリース | 燃費向上：約12km/L→約20km/L |
| 装着タイヤ195/55R15を185/65R14のタイヤにし、平坦地ではなるべく踏み込まず1200回転で走行。 また登り坂の山道では2000回転を超えないようにアクセルを踏み、下り坂ではノンアクセルで走行します。 更に、コーナリング時、加速と減速を繰り返すので、なるべく直進し、減速しないようカーブの内側を通るようにしています。 高速道路でも、2000回転をキープしながら時速80㌔以下で走行しています。 | |
| 投稿者：まめまきさん | |
| 愛車：ハリアー 3.0G | 燃費向上：約8km/L→約12km/L |
| 先日新潟～会津間を平均燃費16km/lで走行。やや感動。 現在はだいたい12km/lをコンスタントに。 よく紹介されているエコドライブを実践。 1)急発進、急ブレーキはしない。 2)ナビ、オーディオ、エアコンなどは必要最低限の使用。 3)追い越しは下り坂で。 4)坂道で多めに加速し、惰性で登る。 5)高速では90km/h弱で走行。 6)重いものは乗せない。ガソリンも必要な分だけ。 | |
| 投稿者：LOVEカローラオンリーさん | |
| 愛車：カローラ（NZE121、G、5MT) | 燃費向上：約20km/L→約-km/L |
| 平均燃費２０ｋｍ/Ｌ以上を維持する上で、私が普段のドライブで磨いているテクニックを紹介します。 一時停止中や急な登坂路ではエアコンをＯＦＦにします。平坦な一般道では２０００回転でシフトアップします（ちなみに、高速道では２５００回転以内）。ただし、先行車が徐行運転していて追い越しも不可能な場合、２０００回転以内を保ち低速ギヤで２０００回転前後を保持して走行します。 また、好燃費を維持するために短距離走行をせず、定期的なメンテナンスも怠りません。あとは、混みやすい道路をなるべく避けて通ることが大事です。 ちなみに、今までの燃費記録で最高だったのは２５.１５ｋｍ/Ｌで、最低は１４.２８ｋｍ/Ｌでした。 ＶＶＴ‐ｉ付１.５ＬエンジンにＭＴ車で、なおかつセダンボディは、私の運転技術と相まって異常なほどの好燃費を記録しております。 | |
| 投稿者：ナオキさん | |
| 愛車：パルサーＶＺ-Ｒ | 燃費向上：約7.5km/L→約10.5km/L |
| ハンドル切ってる時は、極力「アクセルＯＦＦ」にしてます。 走り屋さんには向いていませんが‥ | |
| 投稿者：ハリハイおじさん | |
| 愛車：ハリアーハイブリッド、Ｌ | 燃費向上：約12.0km/L→約16.5km/L |
| ①始動直後（５分以内）の信号待ちは可能な限りシステムＯＦＦする。⇒アイドリング停止 ②水温計１．９から２．２の間は停車中（フットブレーキのみ）に”Ｎ”から”Ｄ”へ３～４秒間入れるとエンジン停止できます。→完ブリになります。 ③パット加速→アクセルＯＦＦ→軽くアクセルを踏む→定速走行を心がける。 ④なるべくバッテリーレベル２にならないように運転する→充電地獄を避ける。 ⑤高速では９０Ｋｍの定速自動運転で走る。 ⑥チョイ乗りはなるべく避ける。 | |
| 投稿者：ALTOさん | |
| 愛車：アルトワークス RS/X | 燃費向上：約17.5km/L→約20.0km/L |
| 軽ターボのため発進時に2000回転以上まわしてブーストをきかせある程度スピードがのったらアクセル一定で約2.5Kｍ/L向上。2000回転以下を保つと逆に燃費が悪化した。 | |
| 投稿者：まるででみ夫さん | |
| 愛車：デミオ１３００ 03年型 ４AT | 燃費向上：約13.0km/L→約18.0km/L |
| 一般国道で２０．４km/Lが今のところ最高燃費です。 普段は一般国道で１３～１４km/Lがコンスタントに１８～１９km/Lくらいに改善。街中で８．５～９．５km/Lが１０．５～１１．５km/Lくらいに改善。 改造も何もしていません。スタート時点から８０くらいまでを２５００ｒｐｍ前後を使用します。それ以上でもないしそれ以下でもありません。必ず２５００ｒｐｍ前後をキープします。アクセルをon-offするように走ります。速度がのったらニュートラルで惰性で走ります。たったこれだけです。 この走り方の欠点は街中では頻繁に変速するのでＡＴのメリットが無い。長距離では６０から８０くらいをキープしないと良い燃費が得られないから危ない。高速道路を走ると１割り程度しか伸びない。回転数と変速のタイミングのテクニックがいるから初心者にはムリ、というよりはギア付きのバイクに乗っているライダー上がりには向いているかも。平坦な道路よりも緩やかなアップダウンのある道路のほうが燃費が稼げるところがおもしろい。計測は満タン法で、できるだけ５００～７００キロ以上走ってから同じスタンドの同じ給油機で自動でストップしたところの給油量で計算している。 | |
| 投稿者：まるででみ夫さん | |
| 愛車：デミオ１３００ 03年型 ４AT | 燃費向上：約13.0km/L→約18.0km/L |
| 一般国道で２０．４km/Lが今のところ最高燃費です。 普段は一般国道で１３～１４km/Lがコンスタントに１８～１９km/Lくらいに改善。街中で８．５～９．５km/Lが１０．５～１１．５km/Lくらいに改善。 改造も何もしていません。スタート時点から８０くらいまでを２５００ｒｐｍ前後を使用します。それ以上でもないしそれ以下でもありません。必ず２５００ｒｐｍ前後をキープします。アクセルをon-offするように走ります。速度がのったらニュートラルで惰性で走ります。たったこれだけです。 この走り方の欠点は街中では頻繁に変速するのでＡＴのメリットが無い。長距離では６０から８０くらいをキープしないと良い燃費が得られないから危ない。高速道路を走ると１割り程度しか伸びない。回転数と変速のタイミングのテクニックがいるから初心者にはムリ、というよりはギア付きのバイクに乗っているライダー上がりには向いているかも。平坦な道路よりも緩やかなアップダウンのある道路のほうが燃費が稼げるところがおもしろい。計測は満タン法で、できるだけ５００～７００キロ以上走ってから同じスタンドの同じ給油機で自動でストップしたところの給油量で計算している。 | |
| 投稿者：STIさんばーくんさん | |
| 愛車：マツダボンゴワゴン４WDガソリン | 燃費向上：約6.0km/L→約10.5km/L |
| ボンゴワゴンSSE8R、サンバートライKV3に乗っております。 いずれの車も、高速道路での運転として、次の事に気が付きました。 ワンボックス車ミニバン等は、空気抵抗が大きく、一定速度で走っても燃費が悪いのです。 したがって、通常のセダンよりも、ゆっくり走る事で燃費が向上する事に気が付きました。 速度として、時速６５ｋｍ～７５ｋｍ未満当りが非常に燃費が伸びます。 時速８０ｋｍを超えると、空気抵抗の影響が大きく、燃費低下になる事が分かりました。 また、エンジンの最大トルク回転領域で走行する事が一番燃費の向上する事もわかってきました。 その他の走行方法として、長い上り坂に差し掛かる手前で時速１００ｋｍまで加速し、上り坂で徐々にスピードは落ちますが、時速６５ｋｍ程度で速度をキープします。 この走行方法は、現行ウィッシュ、イプサムでも効果がある事がわかっています。 自転車に乗っている運転感覚で走行する事が、燃費の向上につながるようです。 | |
| 投稿者：ネンピンさん | |
| 愛車：フィット | 燃費向上：約15km/L→約18km/L |
| 私がフィットに乗るとき気をつけるのは、エンジンの回転数ですね。加速するときは、アクセルを３分の１程度踏み２０００回転付近まで上げます。５０キロに到達したらアクセル開度を調整してエンジン回転を１５００回転以下に落とします。フィットは１５００回転以下が燃費の良いゾーンになっているので、なるべく１５００回転以上に上げない走りをしています。 | |
| 投稿者：yoikoさん | |
| 愛車：モビリオW | 燃費向上：約12km/L→約17km/L |
| エンジン回転数を１、０００くらいで４０Kmを維持しながら走るとみるみる燃費計の数値が上がってゆきます。前後のクルマ流れには注意して試してみて。 | |
| 投稿者：S.Aさん | |
| 愛車：コルトプラス スポーツＸ 4WD 1500cc | 燃費向上：約１７km/L→約２２km/L |
| これは今年の夏の東北道(久喜～青森)をメインに走って出せた数値です。それまで高速道メインでの個人最高記録は、１０年程前に旧愛車エメロード(２０００ｃｃ)での、中央道での１７ｋｍ／Ｌでした。 速度８０㌔を守るのと、アクセルはラフに踏まない様にしたが、ひたすら眠気との闘いでもあった…。 空気抵抗の事も大事だと思います。何せ走行抵抗の内６０％程が空気抵抗だとする話もありますから。かと言って、トラックの真後ろに着く様な事まではしません。 あとは登り坂に入る前に加速しておくとか、登り切る前にアクセルを緩める、追い越しは原則しない(急いでないので)など…。 一般道では当然独りよがりの運転はできません。信号機のパターンや、他車(歩行者等も)の動きを読み、その中で自車の最適な状態を保ちながら走り続けるのがいいのでしょう。言うのは至極簡単ですね。 今ならあの信号に間に合うという時などは、安全であるなら、ある程度の思い切りで加速する。だめなら、早く行くのをあきらめて、次から青信号が続いていくタイミングになる様に控えめに、やさしく行く…。 でもこれを言っちゃあおしまいだけど、必要なければ乗らない事が１番なのでしょうね。 | |
| 投稿者：ニッサンさん | |
| 愛車：キューブキュービック | 燃費向上： km/L→17.2km/L |
| 急発進、急加速をしない。時間に余裕を持って家を出る。発進はクリープ現象で少し進んでからアクセルを踏む。空気圧は基本2.4。ＣＶＴなので、惰性運転には有利。カーブのけっこう手前でアクセルペダルから足を離し、スピードが落ちたところで曲がるようにし、ブレーキはあまり使わないようにする。下り坂ではアクセルを踏まないようにする。近場の移動は原チャで。 | |
| 投稿者：NTさん | |
| 愛車：アコード SiR-T 2000 MT | 燃費向上：14.0km/L→18.5km/L |
| 燃費は田舎道を通勤したデータです。 燃費向上には、まずタイヤです。スタッドレスや、ローグリップのタイヤを使用することです。転がり抵抗が少なく、ちょっとした下りでもクラッチを切ると加速します。 ただ、当然グリップは低いですし、スタッドレスは雨の日注意です。前車の加減速の影響を受けないためにも車間距離は開けましょう。 あとは、速度が出たらクラッチを切って惰性走行に入ります。信号が近くなったらクラッチを戻し、エンジンブレーキで減速です。（交通の流れもあるので、いつもベストにはできませんが） | |
| 投稿者：maxさん | |
| 愛車：crown 2500 RS | 燃費向上：9.8km/L→16.7km/L |
| なんと言っても定速走行。最近は制限速度+10km/hでオートドライブセットで走行。ETCは70km/通過(70以上で走行中は自然減速で70に)。前方車両に追い付いた場合は+10km/hまでゆっくり加速しながら追い越し。自然減速で定速に落とす。これで普段の通勤40km(高速半分)の燃費は13.5km/l 名古屋神戸間往復(神戸で一般道路走行100km)で16.7km/lを達成。真夏の全域エアコンonでも15.6くらい。車が全てこんな走り方をすれば渋滞も起こり難くなる。ただし、前方車両に引っ付いて走るのはダメ! これは渋滞の原因。皆が自分の決めた速度を維持することが重要。 | |
| 投稿者：K.Rさん | |
| 愛車：オーパ、2000CC、CVT | 燃費向上：12.0km/L→19.0km/L |
| 高速道で車速を押さえて走れば一気に燃費向上しました。 従来：追い越し車線で前の車に合わせ走行90～120km/h 今回：走行車線で75～95km/h エアコン有で19km/hにはビックリ！ 時間的にも結局30分程度しか変わらないし、これほどまでとは思わなかった。 ちなみに、燃費向上走行テクニックは ギア段とロックアップ、フレックスロックアップを感じながら走ることです。 CVTの場合、車速を下げなければ、一度ロックアップが入ればOFFにはならないので、ギア段のみを考えて走ればOKです。 山道でもキックダウンさせずに走るように心がけていけばOK。 ○ブレーキは極力踏まない。 基本は惰行減速です。CVTの場合アクセル離せば、15～20km/hまで燃料カットしてくれます。 ○燃料カット復帰後は素早く停止。 CVTは停止中にアイドリング回転数を下げる「ニュートラル制御」が入るので、燃料カット復帰後は素早く停止させます。 ○発進時はロックアップするまで、アクセル我慢。 発進してロックアップするまでは、トルコンロスが大きいので、アクセルを絞って加速。 ロックアップ後はキックダウンさせない程度にアクセル踏み増し。 オーパの場合～58km/hまで1000rpmで走れます。 ○巡航走行は65～75km/hがベスト 巡航走行はエンジンの効率がよい1500rpm程度で走る。 ※AT車は走行中に、一度アクセルをちょい踏みまで戻すとロックアップしたり、ハイギア段になるので燃費良く走行できる。 | |
| 投稿者：ともともさん | |
| 愛車：スズキ キャリーＤＡ63Ｔ | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| 本当の情報があるすばらしいＨＰですね。 私の軽トラは総重量ピッタリ１トン（道具も積んでいるので）ですが、長距離でリッター２０ｋｍ、街乗りで１７ｋｍ程度です。 私の注目しているのはバネ下荷重でホイールの軽量化です。スーパーラップ等の軽量ホイールです。 他に軽量マフラー（純正マフラー重いんです）やアーシング、高性能バッテリーなどです。エンジンオイルにもフッ素投入で摩擦抵抗を減らし、結果として水温を安定させています。 踏み込みが軽くなり、ハンドリングも軽い、燃費も当然良いです。 更に渋滞ではエンジンストップ、下りではアクセル踏まず無噴射運転、急のつく運転はエンジンやタイヤに負担が掛かるのでしない、それらを他の車の迷惑にならないようにやっています。 流れを無視し、他の車を止めてまで燃費向上はどうかと思い、書き込みしました。結構増えてきたんですよね。自分の車のガソリンが１００ｍＬ減らないけど、他の車１０台が１００ｍＬ消費するみたいな・・。 | |
| 投稿者：Ｓ,Ａさん | |
| 愛車：コルトプラス スポーツX４WD | 燃費向上：約15km/L→約17km/L |
| 加速時の燃料消費を減らす為、巡航しながら加速するという極めて非現実・迷惑なものですが、深夜など空いてる時や後続車の状況によっては出来なくはありません。ただし上り坂ではムリ。ゆったり加速に分類出来ると思いますが実際はもっとノンビリで、時間と闘うビジネスユースには適しません。 まずスタート。約１０㎞/hになるではＣＶＴがロックアップしないのでアクセルをちょっと踏む程度に我慢。速度が上がりロックアップする時に(かすかな音でわかります)、アクセルを少し踏み足します。まあ時にはロックアップしないところを、ＤｓやＬレンジで、瞬間、引っ張る事もあります。 この後は１０００～１２００回転を保ちつつ、トップギアの回転数が上がらない最高速度(私のコルプラは６０km/h)までもっていきます。ＣＶＴの力で加速するイメージです。 単純に高回転＝燃費悪化という思いで、よく言うエンジンで、高回転で引っ張るのでなく、押す…と言いますかエンジン回転以上にタイヤが回転すること、トップギアを保つことにウェイトを置いています。 なお向上度の数値が約と付いているのは、正確に計った訳ではない為(満タン法のみ)です。またエンブレ時やアイドリングストップの燃料カットも含まれている事も付け加えます。現在最高値は１９km/L以上なのですが、平均値を尊重し１７としました。 しかしエンジン回転数と時間との関係は無視できないと思います。サッと行ってサッと帰る方が、環境問題の面からもいい場合も、多いと感じます。前が詰まっている、または赤信号などでタイミングを合わせる時に併用してみるのも、いいのかもしれません。 | |
| 投稿者：梟さん | |
| 愛車：ギャラン GDI | 燃費向上：9.0km/L→11.0km/L |
| ほとんど毎日60㎞走っています。 そこで発見したテクニックがあります。 走っていく先に赤信号や、減速して右左折しなければならない事がわかった時点で、アクセルを閉じてギアをニュートラルにします。減速はブレーキを使って調節します。 惰性で距離を稼ぐのです。 うまくいけば、相当の燃費向上が狙えます。 このテクニックを使うにあたって注意点があります。 エンジンブレーキが利かないため、安全確保のためにも車間距離に気を付け、制動距離を多めにとるようにしましょう。 ブレーキだけで減速するため、ブレーキが痛みやすく、無理なブレーキはしないこと。 場合によっては高速でギアを切ったり繋いだりするので、周りの状況を把握した上でテクニックを使ってください。 | |
| 投稿者：やまとまとさん | |
| 愛車：99年式プラッツ1.5L(AT) | 燃費向上：10.0km/L→14.0km/L |
| 下記の方法で向上しました。(市街地走行) 1.タイヤ空気圧の増圧 2.2→2.5kgf/cm2 2.不要積載物の整理 40kg→3kg 3.加速時に変速ポイントでアクセルを緩める。 4.1分以上の赤信号または渋滞でエンジンを止める。 5.出来る限り人を乗せない(特に重い人)。 6.運転する自分を軽く(減量)する。 (実際に減量に成功 66kg→59kg) 7.エアコンは使わず通風で我慢する。 8.ハイオクガソリンを入れる。 | |
| 投稿者：親切レボリューションさん | |
| 愛車：ミラージュ１３００ｃｃ | 燃費向上：12.0km/L→13.0km/L |
| 朝20分早く出るだけ。出来るだけ信号をパスする運転技術を(詳細については控えさせていただきます) 信号機多用設置反対！ | |
| 投稿者：ＢＡＫＵさん | |
| 愛車：ＴＯＤＡＹ | 燃費向上：19.0km/L→25.0km/L |
| 信号を青で通過するスピード調整、アイドリングストップ、暖気運転は始動後、即発進の低速走行で、とまあこんなところでしょうか。ちなみにもう一台のフィットは23～24km/Lです。 | |
| 投稿者：みくるさん | |
| 愛車：サバンナRX-7(FC3S) | 燃費向上：3.0km/L→5.0km/L |
| ゼロブーストは基本。 ロータリーエンジンはレシプロエンジンに比べて、エンジンブレーキが利きにくいのでそれを利用すれば 長い間消費燃費ゼロの走行ができます。 １～５速までなるたけ２５００～３０００回転を キープするように運転します。 それ以下の回転数だとロータリーエンジンの場合、 スラッジ(カス)がエンジン内部に溜まってしまうのです。 さらに言うと、たまにはフルブーストで６０００回転まで回してスラッジを飛ばしてやるといいでしょう。 スラッジが溜まると、燃費が悪くなるだけではなく エンジンの寿命が短くなってしまいます。 そこがレシプロエンジンと違って燃費走行に不利な面ではありますね。 |
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| 投稿者：パッソさん | |
| 愛車：パッソX1.0L ４WD | 燃費向上：13.0km/L→14.5km/L |
| アクセルワークを慎重にする。 ATなので加速時のシフトアップの瞬間にアクセルを離す。ミスると損するけど… |
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| 投稿者：長距離ドライバーさん | |
| 愛車：日野プロフィア６年式 | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| はじめまして、私の会社は大手以上に燃費の厳しいです。現在燃料の単価も値上がりし、厳しい状況となってますね。自分はトラックですが燃費向上のテクニックを教えます。自分はトラックは２速からの発進ですが、自分は緩やかな発進で回転数千回転で４速までアクセルを踏みながらジワジワ加速して行きます。５速６速７速は回転数１２００回転でシフトアップを徹底しています。アクセルペダルに軽く足を乗せる惰性運転無噴射状態で走ると前の車のペースには絶対に車間距離が空き付いて行けません。これが燃費運転のポイントです。なるべくブレーキを使わずに回転数を呼んでシフトダウンそして排気ブレーキの使用、信号をタイミング良く青で侵入するとそのままの速度で走行出来て燃費向上のポイントとなります。登り坂などでも余裕のある回転数でなるべく踏み込まずに一定の回転数で坂を登る事です。そして、無駄なアイドリングストップと空荷で燃費を稼ぐのもポイントです。その走りをすれば大型車でリッター３を切ることはありません。中型ではリッター６を出すことも可能で自分の会社は増屯以外の大型は下道で４を切ると物凄く怒られ、中型でリッター６が当たり前常にリッター７を出さなければ厳しく叱られます。燃費運転は毎日継続することは大変で神経を使い後ろの車にも気を使い大変な事ですが、毎日の積みかさねです。皆さん燃料単価の値上がりに負けず頑張って燃費向上をして行きましょう | |
| 投稿者：まっこさん | |
| 愛車：デミオ | 燃費向上：-km/L→-km/L |
| 三速で走行後惰性走行に移るときでも五速に入れる | |
| 投稿者：くるまにあさん | |
| 愛車：バイク マジェスティー | 燃費向上：26.0km/L→30.0km/L |
| 本のインプレッション ２２キロ カタログ数値４０キロ アクセルを叙少しずつ回す ３０秒以上停車アイドリングストップ キャブO/H エンブレを使い燃料噴射をなるべくさせない と平均１８０００キロに１回のパット交換が４２０００キロでもまだ半分しか使ってない MTカーの場合エンブレばかり使うとクラッチが早く痛むためあまり使わない | |
| 投稿者：STIさんばーくん | |
| 愛車：スバルサンバートライ（KV3) | 燃費向上：10.0km/L→16.8km/L |
| アイドリングストップ（信号待ち20秒以上の場合のみ） アイドリングストップで20秒以下の再始動は、エンジン始動時にダッシュポットが作動し、逆効果となる事がわかった。 その他 アップダウンが激しい通りは、下り坂途中１／３から加速する。（下り坂で得た運動エネルギーの有効活用） 交差点、信号機の状態を常に把握し、赤信号で引っかかる場合はニュートラル走行（慣性）で走行する。 ちなみに アイドリングストップ勤行で１６．８ｋｍ／㍑ アイドリングストップ未実行で１２.８ｋｍ／㍑ ニュートラル走行未実行（通常走行）で１０ｋｍ／㍑ 注意事項 AT車でのニュートラル走行(慣性）は、ミッションが焼付くので禁止。 ニュートラル走行は通常の３倍の車間距離を開けないと大変危険!! 要注意。 | |
| 投稿者：カキ逃げさん | |
| 愛車：昔のトラック | 燃費向上：6.0km/L→12.0km/L |
| 減速時や下り坂または６０㎞以上の高速域でニュートラルにしエンジンを切る。 エンジンを加速のみに使い後は惰性で走り、ブレーキを使わない覚悟でエンジンを切ります！ 普段からエンジン切りまくるとエンジンスタータや安全面からお勧めしません。 アクセル踏んでる時間が半分になるし、クラッチ、エンジン、タイヤ、ガソリン、ゴム類まで負担をかけず重い車ならかなり効果が得られます。 加速しながらニュートラルにするのがコツですね | |
| 投稿者：とっちゃんの友人さん | |
| 愛車：16年式プレオＦ、５ＭＴ | 燃費向上：19.3km/L→31.6km/L |
| 僕の友人のとっちゃんの代理投稿です。彼の脅威の燃費を皆さんにお伝えしなければというあるしゅ使命感を感じています笑。以下、とっちゃん談：若い頃から基本的には急発進・急加速は避けて燃費向上を意識した運転を心がけておりました。エアコンもできるだけ使わず、できるだけ回転数をあげない、信号待ちや停止時のエンジンストップなどを実践し、どんな車でもカタログ燃費以上を達成してまいりました。最近は信号待ち＆下り坂＆減速が必要なとき(信号が青→赤にかわる微妙なタイミングが予測される場合など)ではエンジンをオフにして惰性走行しています。走行中にエンジンをオフにすると、ブレーキの倍力装置きかなくなったり、パワステがオモステになったり、ブレーキアシストがきかなくなったりしますが、なれてくると普通に走れます。そして、考えられないような燃費を達成することができます。現在の車は購入してまだ１年半強ですが、街乗りで普通の省燃費運転で19.3(これでもカタログ燃費に近いです)です。しかし、エンジンを頻繁にオンオフにするテクニックを実践すると30以上の燃費を達成することができました。この車をかったスバルディーラーの営業マンも驚かれておりました。でも、この走り方は一般の方にはお勧めできないとも話されていました。この走り方は安全を犠牲にしているからとのことでした。私はなれているのでそれほど安全を犠牲にしているとは思っていないのですが...でも、エンジンをオフにして惰性走行しているときの静けさに「この静寂にたえられない！」と友人にいわれたことがあります。私は無口なほうですし、運転中は運転に集中しているもので余計にしゃべらなくなるもので...ちなみにこの運転方法は遠乗りよりも、街乗りの方が燃費がよいです。なぜかというと、一定速度で巡航する遠乗りではエンジンをオフにすることが少ないからです。ちなみに、バッテリーの減り方は普通の乗り方よりも早いようです。以上、とっちゃん談。僕は平成７年式のパジェロミニ５ＭＴ、４ＷＤに乗っているのですが、普通の省燃費運転をしてカタログ燃費を達成しています（17～18）。もっと燃費をよくしたいけれども、とっちゃんのような運転はマネできません。彼の運転技術は完成されています。助手席ですわって彼の運転方法をみていると精度のよい機械が機械(車)を運転している、という印象をうけます。でも、ディーラーの方がいわれているようにこの運転方法は少し安全を犠牲にしているかもしれません。実践されるときは気をつけてくださいね。Ｐ．Ｓ．とっちゃんの話では１．軽自動車、２．ＮＡ、３．５速ＭＴの車両条件を満たし、上記の運転方法を取得すれば誰でも燃費30％前後ＵＰする可能性が高いとのことでした。それからプレオユーザーでこの燃費を超えた方いらっしゃいますか？ときいていましたよ。燃費の計測方法はレギュラーをセルフ給油でとまるところまでいれる方法らしいです。同じ満タンでも給油所によって誤差がでるので、正確にするためにこの方法を実践しているらしいです。では。 | |
| 投稿者：ouroborosさん | |
| 愛車：トルネオ ユーロR 2200 MT | 燃費向上：9.0km/L→14.0km/L |
| 上記は市街地での走行結果です。エンジンの癖を把握してからは、早めのシフトアップ、遅めのシフトダウンを実践しています。2000～3000回転のおいしい領域で、一気に巡航速度に達します。その後は、周囲の状況や流れを的確に掴みながら走行するように心掛けています。１→２はほとんど数メートルです。２での発進も多いです。エアクリーナーとマフラー以外はノーマルです。ちなみにバスの運転手をしていますが、どんなにがんばってもリッター４km程度です。営業中はエコランはなかなか難しいですから。以上 | |
| 投稿者：あーばんさん | |
| 愛車：ヴィッツ 4ＷＤ 1300ｃｃ 4ＡＴ | 燃費向上：13.0km/L→14.5km/L |
| 彼女はいかなる時もアクセルかブレーキのどちらかを踏んでいたそうです。なので・・ ①下り坂はアクセルＯＦＦ、状況に応じて２速かオーバードライブＯＦＦ ②減速が必要な場合は早めにアクセルＯＦＦ ③交通量の多い道では車間距離を多めにとり、アクセルワークで速度をコントロールする。 など、なるべく止まらない運転方法を伝授しました。 また、上り坂では・・ ①きついヘアピンカーブが連続する峠道では２速固定。 ②わりと速度の出せる長い上り坂ではオーバードライブＯＦＦを使用。 | |
| 投稿者：5A-FEさん | |
| 愛車：カローラワゴン １．５Ｌ ５ＭＴ | 燃費向上：24.0km/L |
| ◎車の特性を知る １）４０～８０ｋｍ／ｈでの定速走行の燃費。 ２）インマニ圧と速度の対応 ３）トルクがゼロになった時の燃費 ４）温度特性を把握する ◎燃費を試す環境を整える（効率良く） １）１～２Ｌで検証出来る事 ２）±２％程度の変化は捉える事 ３）１）２）のためにテストコースを設定する ４）１％の精度で走行できるテクニックを身に付ける さらに高度なテクニックとしてコースに対応した速度マップを作り（頭の中に）道路の状況に応じてこれを補正する。 峠越えをする時坂下の速度に合わせた速度で頂点を通過する。 カーブ先の見えない信号機に対応するためにはＧＯ，ＳＴＯＰの確率に備えた走行をする。 上記の方法で３１．１ｋｍのテストコースでは６０ｋｍでの定速燃費を超える事が出来る。 | |
| 投稿者：カブ大好き少年さん | |
| 愛車：スーパーカブ５０カスタム | 燃費向上：約81km/L→約85km/L |
| 50ccのバイクを買うなら迷わずス－パーカブを選んでください､定地走行リッター146キロも走るんですよ。 私の燃費向上テクは車に乗る前から始まっています。まずインテークマニホールドとエンジンをドライヤーで温めてから､(こりゃあ電気代がかかって意味ないかも）チョークを引かずにエンジンをかけます。(私はチョークバルブを思い切って外した）セルモーターより強力な始動ができるようにキックペダルをやや前にずらしてはめ直した。これでも冬の場合はエンジンがかかりにくいので､このときはアクセルを開けながらエンジンを始動させるとかかり易いです。しかしアクセルを開けたまま始動させてもなかなかかかりません。 走行中は､信号が見えてきたら歩行者信号が点灯から点滅に変わらないか確かめます。点滅しだしたら一気に加速して通り抜けます。通り抜けれそうにないときはアクセルを緩めてゆっくり走行し､エンジンを切る準備をします。信号が黄色になったらすぐにニュートラルにし､エンジンを切ります。そこから惰力走行でうまく停止線まで届けと念じてもなかなかそうはいきません。 私は停止線にかかわらず､惰力がなくなったらそこで止まります。下り坂もニュートラルにしてエンジンを切って下っています。坂を下るときや、がたがた道は(効果的かどうかわからないが）オーバーフロー防止のため、にわざわざ燃料コックを閉めています。しかしこのようにエンジンを切って走行することは違反(罰金6千円）だそうなので､このテクニックは燃料がわずかなときのガス欠防止策として使うことをお勧めします。 | |
| URL:http://supercub.info | |
| 投稿者：いまぐろさん | |
| 愛車：フェアレディＺ(33) | 燃費向上：約9km/L→約11km/L |
| やはりストップ＆ゴーを出来るだけ少なくする運転を心がけることですね。しかし街中ではそんな自分の良い様に運転も出来ません。街中ではアクセルの踏み込みを抑えて、3000回転くらいまでスッと伸ばし、早めのシフトアップを心がけています。またトルクの出ない超低回転域から同一シフトで無理に加速するのも、結局はアクセルを余計に開けてしまう結果となり、燃費は悪くなります。 上記の燃費向上率は、高速道路での走り方を変えた結果です。 踏むべき場所はしっかりと踏んで楽しんでますが、こと高速巡航区間では、もっとも効率の良い速度域がその車ごとに存在するようです。Zの場合、エンジン回転数は2500～3000回転前後、ファンカーゴも似たようなものですが速度が少し違います。 考えてみたらこの回転数、カタログの性能曲線に載っている、トルクバンドと燃費のバランスがもっとも良い場所なんですねえ。皆さんもマイカーのカタログを見直してみてはいかがでしょう？ ちなみに、この前、東京⇒秋田間を最高速度ぬよやkm/h、コンピュータが示す平均速度ぬふふkm/hで吹っ飛んでいきましたが、それでも平均燃費は9.1km/Lでした。つまり、アクセル開度を抑え、かつむやみに開いたり閉じたりしなければ燃費にはイイということなんですね！ | |
| URL:http://www.geocities.jp/imaguro/car_life.html | |
| 投稿者：Toruさん | |
| 愛車：カローラ 1.5キャブレータ | 燃費向上：11.0km/L→11.0km/L |
| あおり対策として。あおられるのがいやな方へ。 エコラン遠乗り用のエスティマは、危険なことをされるのを防ぐため、フルアロでいかつくしてるのであんまり問題ないのですが、近場乗りのカローラはエコランしてると、あおられます。そんなとき、加速だけは結構早くすると、意外とあおられませんよ。おためしあれ。ガソリン車は、ちょっと力強く加速しても、燃費はほとんどおちません。車の設計がそうなってるのだと思います。 | |
| 投稿者：Toruさん | |
| 愛車：エスティマ | 燃費向上：9.0km/L→9.0km/L |
| 旧の初期エスティマです。とてもハングリーで困ってます。 私のエコランですが、定速走行では、60Kmあたりでおいしい回転数に入ります、40Kmくらいのもたもたについていくには、波状運転がかえって効果的かもしれないと思っております。その理由は、エンジンの効率のみでなく、トルコンのスリップロスが大きいと思われるからです。車重のわりにエンジンが小さいので、ロックアップも70Kmからで、しかもストールも大きいように思います。それから、渋滞のもたもたも、いかがなものかと思います。ヂーゼルのようなもともと効率のよいエンヂンは、とにかく出力を緩めて走るとよさそうですが、効率の悪いエンジンは、定格をみつけてちょうどよい出力をみつけることだと思います。 スープラ（オートマ）など、過剰出力の車は、早く走ったほうが燃費がよいこともありました。 | |
| 投稿者：Mattさん | |
| 愛車：ランサーバン他いろいろ | 燃費向上：15.0km/L→24.0km/L |
| サイクリングで各地を旅行しました。 エンジンは自分の足で1日に100キロから200キロ走ります。急加速は疲れます。ブレーキはせっかくのエネルギーを消してしまいます。 車も同じで、アクセル極力踏まない、ブレーキはエンブレ多用でフットブレーキは最小限、そして慣性走行。 タイヤ空気圧を高める。 でも交通の流れを変えない程度に・・・。 | |
| 投稿者：しがない東北人さん | |
| 愛車：レガシィワゴンMi(91年) | 燃費向上：12.0km/L→14.0km/L |
| 高速道路でのテクニックですが、大きいトラックやバスの後ろを走ると風除けになってかなり燃費が伸びます。 ついでに風きり音も小さくなるので一石二鳥です! | |
| 投稿者：こっしーさん | |
| 愛車：カルタス １００Ｆ ５ＭＴ | 燃費向上：11.0km/L→21.1km/L |
| アーシング、バッテリーの管理 燃料の変更 どれをとっても 燃費には あまり効果はなかったけど 運転の仕方を変えたら てきめんに燃費が向上しました 前の車にくっつかない事ですね 余裕をもったアクセルワークが燃費向上につながりました 燃費は 平均の物を記載させていただきましたが 最高で ２３キロって時もありましたが・・・これは おすすめ出来ないやり方で出た数字なので・・・・走行中にエンジンが切れる仕組みにしました・・・それと オルタネーターは 電圧が確保されているときは 発電されないようにも改造されています | |
| 投稿者：たっちゃんさん | |
| 愛車：シビックハイブリッド | 燃費向上：21.0km/L→23.0km/L |
| ① 暖気運転はせずに、低速走行から開始。 ② 一定速度迄素早く加速、後は慣性走行。 ③ 先に停止状況があれば、決して加速しない。 ④ 下り坂では、アクセルを踏まない。 ⑤ 最期に～穏やかな運転に徹する。 |
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| 投稿者：小鉄さん | |
| 愛車：HONDA EG6 Sir2 平成５年 | 平均燃費：13.0km/L |
| 自分が実践しているのはすでにろぼっとさんのほうで書かれていたので、特にないのですが（＾＾； 予測運転の一種なんですが、通勤、通学などで運転すると、きって道順がある程度決定しますよね。そうすると、信号の癖というか、変わるタイミングがわかってくるんですよ。 「ここの信号に先頭で引っ掛かったら、次の信号にも必ず掛かる」とか、「ちょっと加速すればギリギリ間に合う」とか。そういうのを考えながら自分は低燃費運転をしてます。 あと、前の信号が赤のときはできるだけトロトロ運転（惰性）をして青になると同時に停止線に着くようにするとか。そうすると次の加速の初期トルクのぶんかなり燃費が向上しますね。ただしこの方法は後続車がいない場合に限ります。 けどね（＾＾； あからさまなトロトロ運転をしているとケツからあおられますから（笑） |
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| 投稿者：匿名希望さん | |
| 愛車：シビックフェリオ | 平均燃費：14.0km/L |
| ・ガイアックス給油 ・１日１回リミッターの掛るところまで、エンジンを回す ・惰性(N)走行の多用 ・２、３、５速だけの変速 |
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| 投稿者：伊藤大介さん | |
| 愛車：コルサSX | 平均燃費：12.5km/L |
| 加速チェンジのタイミングは、エンジン音がうなる寸前（決して、ギアがブーといっている音ではない）で行い、エンジン音と振動がピッタとやむエンジン回転数を維持し続けることです。 例えば、自分の車は、2,100RPMでチェンジし1,800RPMを維持する事です。 エンジンブレーキの件に附いては、ギアチェンジのタイミングに従って優しく行う事。（出来ればギアを落とさずアクセルペダルだけを離してほしい。） そして、余りガチャガチャとギアチェンジをしない事です。 変速時、優しくダブルクラッチをしてやり、如何しても急ブレーキが必要な時は、優しくヒールアンドトゥ(H&T)をすることです。 ノロノロ運転時、アクセルペダルを絶対踏まない。 つまりアイドリング走行をする事です。（ノロノロの程度によってギアを選択する事）さらに、駐車場等で停車寸前な時、2速でアクセルとクラッチを上手に使う事です。 たまにGAIAXを給油して、エンジン 燃料タンク 配管を綺麗にしてやる事です。 此れは自分の車だけかもしれないがGAIAX:ガソリン＝1:1の混合給油は、ガソリンのみよりも約7%ぐらい延びます。 |
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| 投稿者：丸山 修さん | |
| 愛車：ソアラ２.５GT-T | 平均燃費：8.5km/L |
| ターボ車は、ブースト計 NA車は、バキューム計をつけると、アクセル開度がよく分かるので、スロットル調整をするのにいいと思います。 次にステアリングも、切る角度を一定にすると、車が安定して燃費向上になります。 |
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| 投稿者：ｔａｋｅｏさん | |
| 愛車：ＭＲ－２ | 平均燃費：9km/L |
| ＭＴ車で１速、3速、5速とギアを飛ばし飛ばし入れる。 動き出した瞬間に即3速、時速40kmで5速に入れてしまう。 この運転でノッキングをしない僕はかなり凄いと思う！。 ついでに半クラはエンジンに悪いので超短いですよ～。 |
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| 投稿者：ロータリーさん | |
| 愛車：RX－７（FD３S） | 平均燃費：4km/L |
| ゼロブースト！ 3000回転シフトで１速→３速→５速！ CPUセッテングをしっかり！ |
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| 投稿者：宮野 滋さん | |
| 愛車：ホンダ・シビックETi | 平均燃費：17km/L |
| このシビックETiは、1993年にイギリスへ運び、ギネスブックのイギリス１周低燃費記録のガソリンエンジン自動車の記録30.42km／Lを作った車です。 その後、日本へ持ち帰って日常の足に使っています。 ヨーロッパでの12000kmの平均燃費は28.5km／Lでしたが、日本に持ち帰って日常使っていると、17km／L程度です。 まずは、燃費の良い車を選び、後は、無駄なアクセルワークやブレーキを使わず、経済速度の55から60km／hを維持して走る事です。その時に大切なのは、エンジンの音を車と対話するように聴きながら走る事です。 |
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| URL:http://www.spheral.com/g+ | |
