☆レポート第１回☆
・取り付け日時　５月１６日
取り付けた日の１週間以上前に届いたにもかかわらず、あいにく休日が雨となり取り付けまで日にちがかかりました。

・取り付け車種
メーカー：ＳＵＢＡＲＵ　　　　車種：レガシィＢ４　　　グレード：ＲＳＫ
排気量：２０００cc　　エンジン種類：水平対向４気筒ＤＯＨＣツインターボ
駆動方式：４ＷＤ　　　出力：２６０ps　　トルク：３２．５Kg-m
ミッション：ＡＴ　　燃料種類：ハイオク　　年式：Ｈ１４年式

・改造点
軽量ホイール、アーシング、トルマリン、磁石パワー、ＬＬＣ添加剤

・レポート
取り付け時は、夕方だったが寒かった為、手早くすませた。とりあえず、エアクリーナーＢＯＸに波状タイプを入れるも、固定方法が思い浮かばずとりあえずガムテープにて固定。板状タイプはチャンバー部に適度なサイズに切り取り付けた。
こちらは両面テープにて貼り付け。
残りをどうするかが今の問題点です。おまじないのプラグコードはレガシィがダイレクトイグニッションのため試せず。候補として燃料系、オイル系、排気系の部分が挙げられるので、よりよい取り付け方法が思いつき次第、随時取り付け予定。今回は、吸気部分と燃料ホース部分だけだが次回は他の部分も試してみます。
資料として写真を添付するのでそれを見てください。

モニター車両	エアーの流れ	インテークダクト
エアクリＢＯＸ	風導	燃料ホース

☆感想☆
走行してみるものの、特に目立った変化は残念ながら見られず。しかし、若干ながら燃料計の動きが緩やかになった気がします。ガソリン補給時まで結論は出せませんが・・・。それとも、やはり付け方がダメだったのか・・・。ガソリン補給した後か、ＭＰ−３０００をすべて取り付けた後に第２回をお送りいたします。




［レポート第２回］
前回、エアクリーナーボックスとインテークダクト数点、燃料ホースにＭＰ−３０００を取り付けました。

今回は排ガス浄化の向上をねらい排気系に巻いてみました。
私の車のレガシィは排気系は、エキゾーストマニホールド、フロントパイプ、センターパイプ、マフラー、という構成になっており、フロントパイプの１次側（プライマリータービン側）に第１触媒があり、センターパイプに第２触媒があります。

そこで、ＭＰ−３０００のカーボン部分は熱に弱い、ということを考慮しセンターパイプの第２触媒の後ろに取り付けることにしました。
理由として、「排気系は基本的にエンジンに近い方ほど熱を持つ」、「もし排ガスがＭＰ−３０００によって変に変化を起こすと触媒の機能が完全に果たせない」、「取り付けがやりやすい」等により決定致しました。
しかし、いくらセンターパイプがエキマニより熱を持たないとはいえ、それなりの温度にはなるはずなのでＭＰ−３０００に銅箔テープを２重に巻き、取り付けました。

銅箔テープ巻き付け

☆走行インプレ☆
前回のレポートの時点でガソリン満タンから約２００ｋｍ程走行していたのだが、取り付け後、特に走行時としては変化を見られない。
本音を言えば若干変わった様な気はするのだが、人間は思いこみが激しいので、「装着により改善しただろう」と思いこみ、いつも通りなのに「良くなった」と勘違いなどがよくあるので、私は「若干良くなった」は、「変化無し」。「良くなった」は、「少しだけ良くなった」というように、一段下げて考えてるように
しています。

☆給油データ☆
走行距離　約５６０ｋｍ
給油量　約５４Ｌ
満タン法による燃費　10.4km/L

☆感想☆
今回、燃費データとしては良い結果が出たが、走行条件が田舎道ということもあってそこそこの燃費が出るだろうと予測していたので、あまり驚かなかった。
しかし、１０を超えるのは滅多にないので、燃費としては上がっているかもしれない。その辺は断言することは出来ませんが・・・。
まあ、いい結果だったので残りＭＰ−３０００の取り付け箇所を考えつつ、次回に備えたいと思います。
あと、個人では測定が不可能ですが、排気系に取り付けたことにより、排ガスがどうなったか気になります。



［レポート第２回　追伸］
先日、２回目の給油を終えたので結果を報告します。
前回、給油結果を発表しましたが、レガシィの標準的な燃費及び、愛車の普段の燃費を掲載していなかったことにより皆さんにはどの程度のものか分かりづらくなりお詫び致します。

◎レガシィＢ４　ＲＳＫ（ＢＥ５Ｄ）の燃費データ

・カタログ燃費（１０・１５モード）　11.2km/L
・標準的な他のユーザの燃費　街乗り約6.5〜8.5Km/L　※おおよそ７あたりのユーザーが多い。　高速時は約10.5km/L位
・私のレガシィの燃費　街乗り8.8km/L　高速11.7Km/L

給油２回目結果
走行距離、給油量は忘れましたが、満タン法にて10.2Km/Lという結果になりました。条件として、峠及び高回転多用です。
この結果から通常の燃費より明らかにいいということが分かります。すべてがＭＰ−３０００のおかげと言えるわけではありませんが・・・。

［レポート　第３回］
今回ついにすべてのMP-3000を使い切りました。今回、取り付けた箇所はインテークダクト部の追加、排気部の追加、ラジエターホース部に巻き付け、オイルパンに貼り付けです。

・ラジエターホースの巻き付け理由
燃費グッズ系にラジエター水に入れるグッズを見かけたことがあるので、ラジエター系に付けると効果があるかもしれないと思い。

・オイルパンに貼り付けの理由
もう取り付ける箇所が思いあたらなかった為、とりあえず何か効果があればいいなと思い。

これで、すべて使い切りましたが走行インプレはなんら変化がありませんでした。
燃費グッズは理論としては燃焼効率が良くなりますというような物なので、データとしては何かの効果があったのかもしれませんが、体感できる程ではないでしょう。

◎燃費

８．９Ｋｍ／Ｌ
条件：街乗り及びややスポーツ走行

今回は今までと違い燃料計が半分ちょっと過ぎたところで給油しました。

理論的に満タン法にて燃費をはかるなら、燃料はなるべく使い切るのが理想です。
満タン時とガス切れ時は、ガソリンの分だけ重量差がでるため、燃費も理論上は差があるはず。
ガソリンの比重を考えるとガソリン６０Ｌで約５０ｋｇとなるため燃料タンクが６０Ｌの車の場合、満タンと空の時は単純に５０ｋｇの重量差が出る。
これを、考えると常に同じ条件での走行なら車は走るにつれて燃費が上がるということになります。
だから、燃費の平均という意味合いも兼ねて、満タン法計測はガスをなるべく使い切る方が中途半端に給油した場合より、信憑性のある結果になります。あくまで、理論上ですが。



［レポート第４回］
今回は排ガス測定が出来ることになったので、気になる排ガスがどうなっているか測って貰いました。

ＢＥ／ＢＨレガシィのノーマル排気濃度
注：ただし、O2センサーをはずした状態のため参考値です。
ＣＯ１．２４％
ＨＣ１４４ＰＰＭ

結果
ＣＯ　０．００％
ＨＣ　２１ｐｐｍ

ということでした。ＣＯの方は検出しきれないそうです。私の車の平均的な排出値が分からないのでどうなのか分かりませんが整備士の人は低い方だと言っていました。
しかし、低いといっても私の車には複数の燃費グッズが入っているのでＭＰ−３０００だけの効果とはいえませんし。もしかしたら、燃費グッズをすべてをはずして（はずせない物もありますが）測ってみても変わらないかもしれません。だからこそ、この数値は参考値です。

あと、ガソリンも２回ほど給油をしましたが結果としては、
◎燃費
１回目　10.2km/l
２回目　12.7km/l　トリップ695.2　給油量54.6L

です。２回目の方は、ほぼ田舎道を走っていたのでカタログ燃費を上回る燃費を出すことが出来ました。しかし、いままで田舎道を走ったときもこれに近い数値はでていますので、若干燃費上がったかな？という程度です。ただ、トリップメーターの方は新記録です。いつもは燃料警告灯が点く手前ぐらいで給油ですが、今回は警告灯が点いてもまだ走っていたのでレガシィとしては、すごいトリップ数字を出しました。（写真参考）計算上でギリギリまで走ればおそらく７５０はいったでしょう。ただ個人的に７００までは我慢したかった。
※燃料警告灯の点いた時点ではガスは残り１０Ｌ位だと思います。

ちなみに今まではトリップは６５０を超えることはありませんでした。計算上は超えるはずでも、ガソリンを使い切るぐらいまで走るということは小心者の私には出来ません。

●ＭＰ−３０００の私の評価●
今回で最後になりますが、ＭＰ−３０００は効果はあるかも？といったところでしょうか。こういうと悪く聞こえますが、装着後はまあ良い燃費が続いています。
商品として見るなら、一万円の磁石物とＭＰ−３０００が売っていれば、磁石物は燃料ホースだけに使うことになるけど、ＭＰ−３０００ならエアクリボックスやインテークパイプ等使いようによっては複数の箇所に使えるので同じ値段なら他のグッズよりも有効なのでは？とは思います。仮にどちらがいいと聞かれてもＭＰ−３０００の方を勧めます。