■テスト車両
トヨタ カレン（3S-GE:2000cc:NA)
アーシング。トルマリン（吸気。プラグコード）。磁石（燃料ホース）等の燃費対策有り。
■使用状況
片道20kmの通勤がメイン
稀に、100〜150km程度のロングランを２〜３週に1度程度
■MP-3000取り付け状態
下記URLを参照ください
http://page.freett.com/yp/car/mp-3000.html
エアクリボックス1次側の床に、波折り改加工したものを２枚
吸気パイプ内に約半分を投入しています
■テスト結果として・・・
・アイドリング
特に変化無しです
・排気ガス
正直分かりません。前から臭くないですし、今も臭くないです
・トルク等
800rpm近辺等の超低回転からの加速が明らかによくなりました
常用時の1800rpm近辺からの加速についても、車が前に出たがる感じです
エンジンのつらそうな音。回転の際のモタツキモなくなりました
・燃費データ （現在継続テスト中）
給油1サイクル中に何度ロングドライブをしたか。都市部で渋滞に巻き込まれたかによるのですが・・
施工前の燃費分布：10.5〜11.8km/l （冬場通勤時〜春でロングラン2回以上時）
施工後、一回目：12.3km/l（ロングラン1回）
全体として、「かなり効果有り」という感想です
侮れません。炭パワー。
見直しました。炭パワー。
いつもは、どれだけ頑張っても11km/l後半だったものが、軽く出るようになったという感じです
最近冬場で燃費落ちてまして、春になって復帰しただけかもしれませんが
昨年度同時期について、11後半はなかなかでない数値でしたので、季節による
燃費改善以上にMP-3000が効果を出していてくれる物と解釈します
レポートについては、私のHPの方でも掲載しております
http://freett.com/yp/car/mp-3000.html
【2003/06/08】
あれからまたMP-3000でいろいろ遊んでいますので、追加報告です
■MP-3000の取りつけ状態
バッテリ〜ボディー間のアーシングとして利用
その状態は下記ＵＲＬにて公開しています
http://freett.com/yp/car/MP-3000-2.html
カーボン部分を４本利用し、外側になるように折り曲げ。
バッテリ端子とボディ側にそれぞれカーボン部分が触れるように
取りつけました
■テスト結果として・・・
・アイドリング、排気ガス
前回同様、あまり変化がわかりません
・音について
あいかわらず静かです
追加による効果は体感できる程は内容に思えます
・トルク等
これについては、さらに出だしが軽くなった気がします
ただ、エアクリBOXへMP-3000をした時程の変化は感じられません
・燃費
13km/l（普段の通勤×３日。都市部渋滞等を含めた100km程度×３日）
長距離が有るため、単純比較ができません
ただし、過去のデータを見るかぎり
13.1km/l（１日で430kmを移動）下道＆一部高速
13.5km/l（２日で620kmを移動）下道のみ
という結果に非常に近い状態です
前回同様、通勤メインで利用した場合にどのようになるかはわかりませんし
季節は春から夏へ変化していて、未対策でも燃費は上がる季節です
ただ、数値は確たる証拠がありませんが、プラシーボ効果以上の
物を（トルクなど）体感しているのも事実です
【2003/06/29】
■取りつけ状態
エアクリを全面被いつくす方法で取りつけています
ただ、その後精神衛生上よろしくなかったため、折り曲げ加工をし
約半面に対してエアクリを覆うように取りつけました
詳しくは
http://freett.com/yp/car/mp-3000-3.html
にて紹介しています
■効果
取りつけ後、車検にて点火系がノーマルになってしまったため
直接の効果チェックができませんでした
ですので、取りつけ方法紹介というレベルで失礼いたします・・
ただし、全面覆う状態よりも、折り曲げて半面取りつけにした方が
トルクアップ等の体感ができたきがします
