燃費向上掲示板

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▲▼ 1 オイルで燃費アップ

1 名前 : 北村　和博 投稿日 : 2008年06月27日(金)11時46分: 僕の車は、新型エスクードです、新車で購入して、乗っていますが、乗り出した頃の燃費は、リッターあたり7.8キロでした、オイル交換の時、ザーレンの高級オイルを入れると燃費が8.6キロになりました。
その後オートマチックオイルも、ザーレンの診断機にかけ、高級オイルに代えました、すると、燃費が１０キロを越すようになり、大変驚いてます。オイルの価格は純正オイルの倍位しますが、御店の方と計算するとエンジンオイルで５０００キロ走行で約3000円特をする計算になり、オートマオイルでは、３万キロ走行で交換なのでかなり特なのは、判ると思います、安いオイルは抵抗が大きくエンジン内を掃除してくれないので、使わないほうが良いと、御店の方が、言ってました
65 名前 : 北村　和博 投稿日 : 2008年07月24日(木)10時30分: 最大馬力に関しては、オイルの違いはほとんど寄与しませんと
書かれてますが、純正オイルを新油に換えるだけでも、2～3馬力の違いがでましたし、加速時のもたつきが、改善されていたのは、10台以上テストして、全車変っていたのは、誤差の範囲内に入るのでしょうか
66 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)11時05分: ＞57 名前 : 北村　和博投稿日 : 2008年07月23日(水)09時34分
＞トルクに余裕のある車は、それほど、感じませんが、カタログの数値どおり、馬力が出ている、車は、ほとんど、有りません、

最大馬力は、カタログ数値の話から出たから、エンジン単体試験の話としていっているんですよ。
加速時のもたつきは車の話でしょ。
何故、違う話とごっちゃにするんですか？
67 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)11時17分: ついでに言うなら、テスト時に新油のオイルで比較するのは当然でしょう。
もう一つついでに言うと、比較するなら同じ規格のオイルで比較します。
私の話はそれを前提としているし、そんな事いちいち書かなくてはいけないと言うんでしょうか？

古いオイルと新しいオイルで比較しては、フェアじゃないですよ。
68 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)11時42分: ＞67 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)11時17分

この書き込みを見直したら、前の発言と矛盾することに気がつきましたので、発言を取り消します。
69 名前 : 北村　和博 投稿日 : 2008年07月24日(木)15時31分: 私が言いたいのは、同じ規格でも、ベースオイルと添加剤の組み合わせで、エンジンの内部抵抗が変ると言うことです、内部抵抗が減れば、エンジンのもたつきや、最高出力が変ってもおかしくはないと、その御かげで、アクセルの踏み込み量が、減って燃費が良くなったと、思ってます。
70 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)17時55分: 何故、話をすれ違えさせるんでしょうか？
最大出力はエンジン単体の話でしょ。って、指摘しているんですが。

エンジンのもたつきはオイルの所為、とどうしていえるんですか？

そもそも、実車の最大出力にしても、オイルの違いによる最大出力アップと燃費アップは相関するとは限りません。
燃費が悪くなっても、燃料を沢山使うようにすれば最大出力をアップさせることができます。
粘り気の強い、つまり抵抗の大きいオイルを使い、エンジンシの耐久性を上げるなら、エンジンの限界を上げて出力アップさせることができます。
耐久レース用エンジンでは、そうしています。
逆に粘り気の弱いオイルを使えば、最大出力は落ちるが、燃費は逆に良くなります。

最大出力アップと燃費アップを両立させるのは難しいんです。

確かに、燃費をアップさせて最大出力もアップさせるオイルや添加剤は存在します。
塩素系の添加剤を多めに入れればいいんですから。
事実、塩素系の添加剤やそれが入ったオイルは存在します。
塩素系の添加剤を多めに使えば最大出力・燃費ともにアップしますが、エンジンの耐久性は悪くなります。
一時的に燃費がアップしても、長く使えばエンジンの調子がだんだん悪くなります。
しかも、長時間かけて悪くなるので、不調になっている事に気づきにくいです。

現在では、エンジンオイルはオイルメーカも自動車メーカも充分研究しており、劇的に性能アップできる要素はほとんどありません。
71 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)17時57分: もう一つ、付け加えときます。

燃費がアップしたと言っても、一度のテストではその時のその車だけの話です。
色々な種類のオイルを用意して、同じ条件で数度繰り返しテストして比べないと、信頼できる結果は得られないんです。
72 名前 : 燃料カット 投稿日 : 2008年07月24日(木)21時08分: >64

>今の車は、エンジン自体に、センサが複数(例スズキスイフトで13個)取りつけられ、エンジンの状態を監視しているので、エンジンが安定したら、燃料増量を止めますので水温が上がらなくても、増量を続けることは，無いです　

一瞬，いまどきの車は，と読んでしまいましたが，
「今の車」＝今北村さんが乗っている車，という意味ですよね？

私の今の車は水温を見て制御モードが変わりますし，昨年フルモデルチェンジした車もエンジンは違いますが，制御は同様です．
73 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)21時26分: 今の車は、水温が低ければ暖気増量という燃料増量を行ないます。
水温が低いと、エンジンシリンダー内の燃焼が安定しません。
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▲▼ 2 エアコン添加剤

1 名前 : 燃費投稿日 : 2008年07月24日(木)17時28分: 私の奥さんの、ムーブに、ワコーズのエアコン添加剤を入れてみました、今のところ、燃費はわかりませんが、エアコン作動時のパワーダウンが、少しましになったような、気がします、お店の人と
燃費のことを、話していると、加速のとき、エアコンスイッチ切ったら、良いのと違うか、と軽くあしらわれてしまいました、皆さんどう思いますか
2 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月24日(木)20時30分: エアコンの性能に問題なければ、添加剤は不要です。
ただし、添加剤に不足した冷媒（エアコンガス）を補う役目があるなら、エアコンの効きが悪い車に使う意味はあります。

冷媒をエアコン用コンプレッサで圧縮・循環させていますが、コンプレッサはエンジンで駆動しています。
冷媒が不足すると、エアコンの効きが悪くなり、コンプレッサを駆動する時間が長くなります。
今までエアコンの効きが悪くて、エアコン添加剤を使ってからエアコンの効きが良くなったとしたら、添加剤が冷媒の代わりをしたからでしょう。
そうであれば、コンプレッサを駆動する時間が短くなるので、エンジン負荷も軽くなります。と言うか、新車時の状態に近づきます。
同時に燃費向上にも効くと思いますが、期待するほどの向上ではないでしょう。これも燃費悪化していたのが、元に戻るだけです。

エアコンガス補充とエアコン添加剤使用の、どちらが値段が安いかの問題ですね。

加速時に、エアコンをＯＦＦしたら燃費は良くなりそうな気はしますが、実際に良くなるかは判りません。
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▲▼ 3 オイル添加剤

1 名前 : しん@豊橋 投稿日 : 2008年02月04日(月)01時53分: 最近ガソリンが高くなったせいで、かなり高いオイル添加剤でも本当に効果があれば節約になるようになってきました。
オイル交換ごとに10000円必要ですがスーパーゾイルという２輪屋さんで扱っているものを昨年から入れていますが、とても効果があります。満タン法で10％程度燃費が良くなっています。
驚いたのは、冬季に入ってなかなか暖機が進まず、暖房が効きにくくなっています。摩擦損失が減っているためでしょう。
11 名前 : しん@豊橋 投稿日 : 2008年02月12日(火)00時33分: 本日ATFにも入れました。なんだかよく転がるし、トルクも上がったようだし、音も静かになったし、プラシーボ効果はばっちりです。何しろ2万円もかかりましたから。
燃費の結果が出るのは満タンを使い切ったころです。
スーパーゾイルは固形物を含まないので、詰まる心配はないとのことです。
12 名前 : 燃料カット 投稿日 : 2008年02月12日(火)00時59分: クラッチなどの摩擦係数が変わってくるので、シフトの際のフィーリングが変わりはしないかと、ちょっと心配。
13 名前 : しん@豊橋 投稿日 : 2008年03月28日(金)19時26分: 残念な報告なのですが、添加後しばらく走っても燃費が2割ダウンしてしまいました。
もしやスタッドレスにした影響かと思い夏タイヤに戻して測ってみましたが、2割ダウンのままです。
パワステに添加しても燃費に影響しないはずなので、ATFかデファレンシャルのどちらかが悪かったようです。
ロックアップがかかりにくくなったような気がします。
もうしばらくこのままで走り続けようとも思いますが、ガソリンがもったいないので、夏になっても燃費が元に戻らなければATFとデファレンシャルオイルを戻すつもりです。
14 名前 : 燃料カット 投稿日 : 2008年03月31日(月)17時49分: しん＠豊橋さん，
たぶん，油圧制御で，クラッチなどにスリップがでてしまったのでしょうね．
15 名前 : e10go 投稿日 : 2008年03月31日(月)21時11分: エンジンオイル・パワステオイル・ＡＴＦ・デフオイルそれぞれに役目が違うし、求められる性能も異なります。
それなのに、同じ添加剤でそれぞれ性能アップさせるのは無理があるように思います。

エンジンオイルは潤滑・冷却・気密保持等の役目がありますが、摩擦抵抗の低さとある程度の粘度の低さが求められます。
オイル添加剤は大抵、摩擦抵抗を低くする、気密保持を高める、のどちらか（または両方）を目的としています。

パワステオイルは油圧を発生させるためのオイルで、＊パワーロス等の問題が少ないので、添加剤を入れても効果は期待できません。
＊パワーロスはおもにタイヤで発生する。

ＡＴＦはトルクコンバータの駆動、およびＡＴ内部のクラッチ・ブレーキ制御のソレノイドバルブを作動させる作動油の役目があり、パワステオイルと同様に油圧を発生させるためのオイルで、添加剤の効果は期待できません。
むしろ、添加剤を入れることで不具合の発生が考えられます。
ＡＴＦの性能として所定の粘度、および使用中の温度変化に対し粘度変化の少なさが必要ですが、添加剤を入れるとその性能が損なわれる可能性があります。
そうなると、ＡＴの所定の性能が出ない、各部品の磨耗が進む、等が考えられます。

デフオイルはデファレンシャルギヤの作動および潤滑の役目を果しています。
デファレンシャルギヤは、ギヤからギヤへ力を伝え、それで車が走るのですが、力をロスなく伝えるために摩擦抵抗が大きい必要があります。
つまりデフオイルはある程度の粘度の高さが必要です。
エンジンオイルは逆に粘度の低い方が良い訳で、同じ添加剤でこのような矛盾した性能を得るのは無理だと思います。

余談ですが、ＡＴＦはＡＴの型式・種類によりＡＴＦの種類が異なり、メーカ指定外の物を使うと故障の元になります。
また、ＡＴＦの交換は車両により分解整備が伴なう場合があります。
同様にデフオイルにも種類があり、メーカ指定外の物を使うと故障の元になります。
そういった点で、各オイル類の交換はデーラに頼んだ方が無難です。
16 名前 : 燃料カット 投稿日 : 2008年04月01日(火)15時35分: うちのディーラーは，ATFでも，何も言わなければ，利益率の高いカストロール製を入れてしまうので，メーカー純正のオイルを入れてくださいと念を押す必要があります．
それでも，オイルが届いたのでと連絡があって車を預けても，ついいつものつもりでカストロールを入れられたことがあります．クラッチがするずるでなんかおかしいということで確認したら，間違ってました...だとさ．
17 名前 : 粕取る 投稿日 : 2008年07月13日(日)15時34分: でもエンジンオイルの場合だと、カストロールは油膜性が他のメーカーより耐久性があるためいいらしいよ
18 名前 : 粕取る 投稿日 : 2008年07月13日(日)15時36分: でもエンジンオイルの場合だと、カストロールは油膜性が他のメーカーより耐久性があるためいいらしいよ
19 名前 : 通りすがり 投稿日 : 2008年07月19日(土)14時04分: カストロールGTX7はバイクじゃオイル上がりが激しくて使えないと聞きましたが・・・
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▲▼ 4 お教え願います。

1 名前 : masato 投稿日 : 2008年07月16日(水)23時43分: 私の平成元年型インテグラ・１９年走り続けて現在１９・5万キロです。まだ車検(この車検前に廃車する予定です)まで間があるのですが、ガソリンが安かったころ、店員に勧められて、ハイオクに変え約14年間程ハイオクで乗続けてます。
現在私の地域ではハイオクが１９０円以上もするので、レギュラーにしようと思うのですが、果たして大丈夫なのかどうか・・・・。
壊れてもそれはそれで、仕方ないのですが急にレギュラーに変えても大丈夫でなのしょうか。皆様宜しければアドバイスお願いします。
また、足回り・・・・これも心配でして。金属疲労は覚悟していますが足回りの寿命(荒っぽい運転はほとんどしていません)って
何年位でしょうか。
お教え、よろしくお願いします。
2 名前 : e10go 投稿日 : 2008年07月17日(木)17時42分: １９年、１９．５万キロとは、相当大事に使っているんですね。
一般のオーナーでそこまで乗り続けられる人は少ないです。

ハイオク仕様の車にレギュラーガソリンを入れると、実際にエンジンの調子が悪くなるわけじゃないですが、調子が悪くなったような感じを受けるかもしれません。
パワーが３～１０％ダウンしますから。また、燃費も同じくらいダウンします。
（キャブレター仕様の場合は、エンジンの調子が悪くなるかもしれない）
なお、レギュラーガソリン仕様の車にハイオクガソリンを使い続けていて、レギュラーガソリンに変更した場合も、同様のパワーダウン・燃費ダウンになります。

足回りの寿命は、メンテナンスの良し悪しで決まります。
ブレーキパッド（ｏｒライニング）・ショックアブソーバは一度も交換されていなければ、寿命を超えているでしょう。
交換されているなら、普通の運転なら交換後、１０万キロは持ちます。年数はあまり関係ないですね。

車の寿命は、オーナーが決めるものです。
車が故障しても、まだ乗り続けるなら修理して乗り続けるでしょうし、故障しなくてもその車に飽きれば、廃車にするでしょう。
もっとも、部品が手に入らずに修理不能のために、または修理金額が高すぎて泣く泣く手放すケースもありますが。

しかし、その気になれば、４～５０万キロでも乗れます。
http://corism.221616.com/articles/0000030817/
3 名前 : KAZZ.. 投稿日 : 2008年07月17日(木)20時40分: スプリング（丁寧に乗って寿命15万～20万km）もそろそろ寿命かな
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▲▼ 5 プリウスの燃費

1 名前 : グッチ 投稿日 : 2008年06月25日(水)23時40分: 現在プリウスに乗っているのですが、サイト等を見ると平均燃費が18.0ｋｍ/Lというのを見かけます。
現在私の車の平均燃費は25.0ｋｍ/Lですが、やはりこのサイトに書かれているような対策をとらないから平均燃費が18.0ｋｍ/Lという投稿が多いのでしょうか？
2 名前 : 燃料カット 投稿日 : 2008年06月28日(土)18時18分: 同じような道路条件での走り方だけでなく，空いた一般道の多い人とか高速道路の使用率が大きい人とか，人によって走行条件が違うから，一概には言えないですね．同じような場所で同じように走って，かつ燃費が25.0km/Lと18.0km/Lという場合には，対策の有無があるかもしれませんが，それでも，ちょっとした走り方の差でそのくらいの差が出てもおかしくはないと思います．
3 名前 : 通りすがり 投稿日 : 2008年06月28日(土)23時09分: いくらプリウスといっても減速を全て回生ブレーキで行っているわけではなく、通常のブレーキも行っています。
回生ブレーキの発電量を上回る減速をすれば、普通のブレーキが熱として捨ててしまうわけですから燃費は悪化します。
それでも18km/Lというのには感心します。
4 名前 : 燃料カット 投稿日 : 2008年06月29日(日)01時35分: 　高速主体の場合には，回生はほとんど見込めず，重量に比べて非力なエンジンで走ることになるので，その分燃費的には辛くなるのではないでしょうか？
5 名前 : グッチ 投稿日 : 2008年07月15日(火)22時23分: 違うサイトでプリウスの燃費が46.0ｋｍ/ℓというのを見ました。
どのような方法で達成しているのか気になります。
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管理者アドレス： : info@nenpikoujyou.com

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